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编辑部公告
日前，当记者拨通北辰先进循环科技(青岛)有限公司董事长张涛的电话，连着几周出差的他正在一趟疾驰的高铁上奔赴下一个出差目的地，后续还计划远赴中东和东南亚，开拓动力电池回收海外市场。
在张涛看来，随着全国各地首批上市的新能源出租车和公交车陆续到期退役，废旧动力电池回收市场正在快速扩展。
一般而言，动力电池占据新能源汽车制造成本的40%，其寿命一般为5~8年。在“大规模设备更新和消费品以旧换新”政策的驱动下，动力电池回收这个千亿元级产业持续升温。
当前，动力电池回收产业入局者众多，既有以比亚迪、吉利为代表的汽车企业，也有宁德时代、蜂巢能源等电池企业，还有格林美等第三方回收企业。
在行业繁荣的背后，一系列挑战也开始凸显。
记者了解到，作为动力电池主要原材料的碳酸锂价格与回收行业利润密切相关。两年前，碳酸锂价格到达60万元每吨的顶峰，而现在已经跌到了10万元每吨。大批动力电池回收企业在碳酸锂价格高涨时期争相扩充产能，行业出现回收价格混乱、产能过剩、“小作坊”泛滥等乱象。
前不久发布的《山东省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》提出，加快风电光伏、动力电池等产品设备残余寿命评估技术研发，加快制定废旧动力电池等再生资源回收利用地方标准，制定完善“新三样”等重点行业和领域的技术标准。
“动力电池回收体系建设、相关技术标准以及关键技术装备其实一直是欠缺的。比如，电池梯次利用标准不完善，缺乏相关的学科设置和人才培养，拆解回收的自动化程度不高。”张涛认为，借助此次政策利好，完善相关领域标准，推进技术创新，将有利于动力电池回收产业良性发展。